Autorius: Ayo, IdealCar
Nuotraukos: gamintojų, autoriaus
“Pasiekta tobulumo viršūnė” – teip skelbia reklaminis šūkis ant bandomiesiems pasivažinėjimams skirto automobilio. Ar tai akių dūmimas, ar iš tikrųjų automobilis tapo tobulu visuose galimuose vertinimo pjūviuose?
Pirmosios kartos Renault Laguna, gaminta 1994-2000 metais Antrosios kartos Renault Laguna, gaminta 2000-2007 metais
Ar prisimenate , kokį įspūdį paliko pirmoji Renault Lagūna? Dizaino šuolis Ar prisimenate, ką pagalvojote, kai pirmą kartą išvydote antrosios kartos Renault Lagūna? Klyksmas, kosmosas, šedevras !... Tik užmetus akį į trečiosios kartos Renault Laguna, jau iš profilio galima pažinti prancūzų gamintojo dizainerių darbą. Bet geriau įsižiūrėjus– jau pradedi abejoti, ar nesuklaidino automobilio profilis. Abejones išsklaido rombas ant variklio gaubto.
Automobilis gali dar nevažiuoti, o aplinkiniai jau vertina jo dizainą... Kaip pasielgti su naująja Lagūna? Bandyti įvertinti, ar verdiktus atidėti vėlesniam laikui, kol akis apsipras su ginčytinais, bent taip atrodo iš pirmo žvilgsnio, dizainerių sprendimais? Pasielkime protingai, ir atidekime vertinimus, juk grožis greičio neįtakoja.
Gavęs automobilio kortelę iš pardavimo vadybininko, jo net neklausiau, kaip ja naudotis. Prieš pusmetį teko važinėtis Renault Scenic automobiliu, todėl galvojau, kad su protingąja Renault sistema esu pakankamai susipažinęs.... Deja... Priėjus prie automobilio ir patraukus rankeną durys neatsidarė. Matyt kortelė buvo ne toje kišenėje, ir spynelės neatsirakino. Vėliau, fotografuojant automobilį, nuėjus kelis metrus toliau, durų spynos tvarkingai užsirakindavo, o sugrįžus arčiau – atsirakindavo.
Atsisėdus už vairo, maga kuo greičiau užvesti variklį ir išvažiuoti į gatves. Stop! Pirma reikia patogiai atsisėsti, susireguliuoti pasostę, susireguliuoti vairą... Alio! Kur vairo reguliavimo rankenėlė? Ji yra, tiesiog jos reikia paieškoti, arba tiesiog pasiskaityti automobilio naudojimo instrukciją. Vairas reguliuojasi dviem kryptim – aukštyn-žemyn, į save-nuo savęs, todėl susireguliuoti per didelių sunkumų kaip ir neturėtų būti.... Bet! Atsisėdus patogiai, užsimaniau valiūkiškai užmesti ranką ant palangės.... ir tai man padaryti trukdė vidurinis statramstis. Teks vairuoti be išsidirbinėjimų, vairą laikant kaip ir pridera.
Ar jau minėjau, kad prieš sėdant už vairo, reikia pasiskaityti automobilio naudojimo instrukciją?
Priešingu atveju, reikia elgtis labai atidžiai ir atsargiai, kad ko nors nenulaužus ar nesugadinus.
Pavyzdžiui – stovėjimo stabdys, valdomas elektra, ir skirtingai nuo labai patogaus Scenic stabdžių darbo algoritmo ( Scenic‘e stovėjimo stabdys automatiškai užblokuoja ratus išjungus variklį ir juos atpalaiduoja, pradėjus važiuoti ), Lagūnoje stovėjimo stabdys pats neatsileidžia, jį reikia atleisti spaudžiant mygtuką, ir .... darbinių stabdžių paminą. Ilgai galvojau, kas geriau – komfortas, ar dar vienas saugiklis nuo žioplių....? Matyt kad pasirinkčiau komfortą.
Tiesa pasakius, saugos diržų kontrolės sistema – malonus ausiai gongas, visiškai neįkyrus, džiuginantis savo subtilumu.
Iš lėto šliaužiant Vilniaus kamščiuose, galima neskubant apsižiūrėti salone, įvertinti prietaisų skydelį. Prisimenate, kieto plastiko, grubų, neišvaizdų antrosios Lagūnos prietaisų skydelį? Jeigu prisimenate, tai pamirškite. Naujojoje Lagūnoje nebepamatysite nieko panašaus.
Pagaliau prancūzai suprato, kad jų klientai nori komforto, patogumo, stiliaus ir solidumo. Suprato ir padarė - medžiagos salone minkštos, malonios liesti, neskleidžiančios jokių pašalinių garsų. Klimato valdymo mygtukai patogūs, jų funkcijos aiškios, valdyti ir manipuliuoti jais yra vienas malonumas. Reguliuoti komfortabilią temperatūrą galima trimis režimais – „Soft“, „Auto“ arba „Hi“. Prietaisų skalės vertos atskiro pagyrimo – paprastos, aiškios, lengvai suvokiamos ir nepaprastai solidžiai atrodančios.
Ištrūkus už miesto, galima pabandyti įvertinti ir tą automobilio dalį, nuo kurios jau priklauso ir grietis, ir komfortas. Pradekim nuo variklio. Tai dviejų litrų, turbo dyzelinis variklis, išvystantis 150 AG prie 4000 apsisukimų per minutę ir pasiekiantis 340 Nm sukimo momentą prie 2000 apsukų per minutę. Automobilis puikiai reaguoja į akseleratoriaus paminos darbą, sukimo momento jau pakanka varikliui pasiekus 1500 aps/min. Pavarų dėžė greitai adaptuojasi prie vairavimo manierų ir tiksliai atlieka vairuotojo komandas. Puikumėlis.
Tiesa – užmiršau pasidžiaugti puikia audio sistema. Na ji tikriesiems melomanams gal gali kelti kažkokių priekaištų, bet eiliniam-statistiniam vartotojui tikrai patiks, juolab kad turi funkciją, kuri reguliuoja garsą priklausomai nuo aplinkos garso lygio. Jos netgi prireiks! Prireiks kad nesigirdėtų duslių amortizatorių permušimų važiuojant net ir per nedidelius kelio nelygumus. Tie, kas važinėja senesnės kartos Renault Lagūna, tuos triukšmus manau puikiai įsivaizduoja. Tačiau kalbant apie pakabos darbą, naujosios Lagūnos lyginti su senąja nėra prasmės - tai visiškai skirtingi automobiliai. Naujoji Lagūna „išmokyta“ puikiai važiuoti net drastiškai agresyviais režimais. Automobilis stabilus ne tik magistralėje, bet ir siauruose, duobėtuose, vingiuotuose Lietuvos keliuose. Tiesa tas stabilumas pasiekiamas komforto sąskaita, ir nelygumus galima pajusti ne tik minkštąja-sėdimąja, bet ir stuburu. Užsiminus apie vairavimo komfortą, stabdžių nepaminėti niekaip neišeina. Naujojoje Lagūnoje jie puikūs, tačiau absoliučiai......... neinformatyvūs – vos prisilietus prie darbinių stabdžių paminos, jie veikia staigiai, ir su didesne jėga nei norėtųsi. Norint kontroliuoti stabdymo jėgą, dešinė koja turi dirbti ypatingai tiksliai, kitaip važiavimas taps nervingas.
Nors bandytasis automobilis buvo nuvažiavęs mažiau nei 5 tūkstančius, tačiau jo kuro sunaudojimas buvo mažesnis nei deklaruojamas techninių sąlygų aprašyme - mieste, vairuojant dinamiškai, pastoviniuojant prie šviesoforų, smagiai startuojant, kuro sąnaudos skaičiuojamos borto kompiuterio buvo tik 9,3 ltr/100 km ( techniniuose aprašymuose deklaruojama 9.6 ltr/100 km ), O užmiestyje, dar tiksliau Vilnius-Kaunas greitkelyje, važiuojant 100 km/h greičiu, kompiuteris rodė tik 5,3 ltr/100 km ( techniniuose aprašymuose deklaruojama 5,6 ltr/100 km ). Tiesa, važiuojant keliu, kuriame tik dvi eismo juostos, ir pastoviai reikia pristabdyti, o po to spurtuoti, norint aplenkti sunkvežimius, kuro sąnaudos sudarė jau 8,4 ltr/100 km. Baigus įvažinėjimo procesą, kuro sąnaudos turėtų dar sumažėti.
Įvertinus kai kuriuos techninius automobilio parametrus, galima grįžti ir prie jo išvaizdos. Akiai pripratus, automobilis jau nebeatrodo pilnas išsišokančių detalių. Atvirkščiai – jis jau atrodo solidus, ramus ir užtikrintas savimi. Solidus tiek išore, tiek vidumi. Kiek linijomis, tiek ir medžiagomis ir ergonominiais sprendimais.
Retoriškai savęs paklausus, ar pirkčiau šį automobilį sau, vienareikšmiško atsakymo neradau. Tačiau kad šis automobilis būtų tarp svarstytinų variantų – neabejoju.
RSS naujienos
BMW
