Koncepciniai automobilių modeliai paprastai skirti pristatyti naują dizainą ir technologijas. Šis modelis parodo, kad jis yra pasiutusiai keistas. Kad ir kaip ten būtų, toks sprendimas - nebūtinai blogesnis.
Koncepciniai automobiliai - įdomus dalykas. Jie trapesni nei Zimbabvės ekonominė padėtis, dažniausiai net uždaryti tokio automobilio duris prišoka asistentas. Dar retesnis atvejis yra tokie, kurie patys sugeba važiuoti - kartą teko rašyti vairavimo įspūdžius, koncepciniu modeliu 20 m atstumą nuvažiavus lėčiau nei būčiau jį nuėjęs.
Tačiau nė vienas iš koncepcinių automobilių iki šiol nebuvo patikėtas Skotui. Skotas kadaise buvo automobilių sporto žurnalistas, dabar einantis atsakingas pareigas „Toyota" kompanijoje, o vienintelis automobilis, jam patinkantis labiau nei RENAULT R5 Turbo 2, yra Metro 6R4.

Būtent Skotas ir prižiūrėjo šio koncepcinio modelio gamybą. Aygo Crazy yra keistas, bet nuostabus mišinys iš Aygo, MR2 (variklis automobilio viduryje) ir B grupės ralio automobilio (turbina, saugos lankai, riboto slydimo diferencialas, sustiprinti saugos diržai, tačiau jokių ABS, vairo ar stabdžių stiprintuvo). Jums Aygo Crazy tikrai patiktų.
Taigi sulaukiame skambučio: „Norėtumėte pasivažinėti su mūsų koncepciniu modeliu? Norėtumėte žinoti, ką jis sugeba? Ką gi, mes jį galime jums atvežti antradienį, o po savaitės pasiimsime."
Aygo Crazy yra nuostabus automobilis (na, galbūt išskyrus vardą). Priekyje - reguliuojami amortizatoriai iš MR2, o po dangčiu slepiasi 30 l talpos benzino bakas. Ten, kur turėtų būti galinės sėdynės ir bagažinė, įdėtas MR2 variklis, besilaikantis ant MR2 pakabos (vėlgi reguliuojamos). Variklis turi turbiną, todėl vietoj įprastų 140 AJ (103 kW) galia padidėja iki 200 AJ (147 kW).
Kadangi automobilis sveria vos toną, Crazy yra gan greitas. Pavarų dėžė - standartinė 5 pavarų, taip pat „pasiskolinta" iš MR2, ir jei jūs duosite šiek tiek apsukų (apie 4 000 aps./min.), 100 km/h automobilis pasieks greičiau nei per 6 sek. Beje, apsisukimus galima didinti ir daugiau nei 7 000 aps./min., bet to daryti nėra prasmės.

Posūkiuose Crazy labai lankstus. Jo pakaba neįtikėtinai puikiai „bendrauja" su keliu: kiekviena jėga, veikianti priekinius ratus, švelniai perduodama „Sparco" ratlankiams. Šis dalykas lengvai pastebimas ir palieka gerą įspūdį. Nors važiuojant reikia daug dirbti, rezultatai būna malonūs. Šnekant apie valdymą, jis yra nuostabus, tačiau nereikia pamiršti viską daryti atsargiai ir kruopščiai.
Važiuojant trasoje sausu keliu, automobilis tvarkingas ir greitas, bandomąjį ratą pavyko „apskrieti" tokiu pat laiku kaip ir su LOTUS Elise.
Esant šlapiai kelio dangai, valdymas tampa truputį sudėtingesnis, tačiau pasistengus ratą pavyko apvažiuoti panašiai kaip su JAGUAR XKR. Vis dėlto klaidų šlapioje trasoje daryti negalima, nepamirškite, jog variklis - automobilio viduryje, o tai apsunkina padėtį.
Galima sakyti, jog šiais metais bandydamas kitus automobilius nepatyriau tiek smagių akimirkų, kiek jų buvo bandant Aygo Crazy. Ir nepamirškite, kad tai - tik koncepcinis automobilio modelis. Ar gali būti geriau?

PASIUTUSIAI KEISTAS

TOYOTA Aygo Crazy
Pagrindiniai duomenys:
Kaina: Nenurodoma
0-100 km/h -  5,75 sek.
Maks. greitis  - 204 km/h
CO2 emisijos - Nenurodoma
Svoris - 1 050 kg
Variklis:
Variklis  - 1 794 cm3 benzininis, 4 cil. su turbina
Komponuotė -  Galiniai varomi ratai
Galia  - 200 AJ (147 kW) esant 6 700 aps./min.
Sukimo momentas  - 240 Nm esant 3 400 aps./min.
Galia/svoriui -  190 AJ/t
Greičių dėžė  - 5 pavarų mechaninė
Matmenys:
Ilgis -  3,5 m
Plotis  - 1,8 m
Ratų bazė  - 2,34 m
Degalų bakas -  35 l
Visi galai:
Priekinė pakaba  - „MacPherson", spyruoklės
Galinė pakaba -  Dviguba „MacPherson", spyruoklės
Ratai  - 17" lieti
Padangos  - 225/45 R17 „Goodyear"
 

FOTO: gamintojų