Europos automobilių gamintojams, besidarbuojantiems mažų ir pigesnių modelių srityje, gyvenimas retai būna lengvesnis ar mažiau užimtas. Europos automobilių rinka kaip niekada greitai migruoja supermažų automobilių link. Taigi mažų automobilių verslas klesti.
Šiuo metu dauguma žinomiausių Europos automobilių gamintojų, šios pramonės analitikų vadinamuosiuose A ir B segmentuose siūlo bent jau po tris automobilius. Jeigu turėdamas apie 43 000 Lt nori įsigyti naują nedidelį automobilį, gali rinktis iš MPV, universalų, sedanų, tariamų 4x4 modelių ir automobilių su sulankstomais stogais, taip pat trejų ir penkerių durų hečbekų.
Kad ir kaip būtų, pirmaisiais 2009 m. mėnesiais „Toyota" į trumpesnių nei 4 m automobilių kategoriją įleis stulbinančią 2 985 mm ilgio naujieną. Japonų firma pasiruošusi pristatyti naują, mažą ir revoliucinį automobilį. Tai iQ. AUTOCAR teko išskirtinė galimybė atidžiau apžvelgti kiekvieną svarbią techninę detalę.

NAUJI MAŽŲ APIMČIŲ STANDARTAI

TOYOTA iQ - tokių mažų proporcijų automobilis, kad pirmą kartą jį išvydęs tikrai nustebsi. Iš naujų, rinkoje esančių modelių, tik vienas automobilis kelkraštyje užima mažiau vietos - tai SMART Fortwo. Tačiau kitaip nei dviejų vietų SMART, TOYOTA kaip transporto priemonę gali rinktis nedidelė šeima. Jame yra dvi eiles sėdynių ir maža bagažinė. Tokie kompaktiški gabaritai ir neįtikėtina salono erdvė automobilį padaro itin novatorišku - tai vienas iš reikšmingiausių sprendimų supermažų automobilių dizaino istorijoje.
Dar daugiau - pagrindiniai iQ dizaino principai turi ilgalaikį poveikį. Jie kiekvienam būsimam „Toyota" automobiliui suteiks daugiau erdvės ir, žinoma, bus nukopijuoti kitų automobilių gamintojų visame pasaulyje. Tokiu būdu vystosi automobilių dizainas. Ne pastoviu, nuspėjamu, pagrįstu augimu, o einant mažais žingsniais vienose srityse ir šuoliuojant milžiniškais šuoliais kitose. iQ - milžiniškas šuolis.
Nesigilinant į iQ mechaniką, nelengva pastebėti, kur slypi genialumas. Net turint sampratą apie automobilių konstravimo principus, sunku pasakyti, kaip tokiame mažame modelyje gali tilpti keturi žmonės. Norint atsakyti į šį klausimą, reikia žinoti esminius dalykus, t. y. „Toyota" įdiegtas šešias inžinerines vietos taupymo naujoves.
Tačiau pirmiausia šiek tiek apie kilmę.

„AŠTRI" IDĖJA

1997 m. Frankfurto automobilių parodoje Hiroki Nakajimai (kuris tapo iQ projekto vyriausiuoju inžinieriumi) kilo idėja. Galbūt nestebina tai, jog jį įkvėpė SMART City kupė koncepcinis modelis - šiuolaikinio SMART Fortwo „tėvas". „Atsimenu, kaip pamatęs SMART automobilį buvau nustebęs ir susidomėjęs, - sako jis. - Vėliau sužinojau, jog šio automobilio idėją pasiūlė motoroleris."
Prireikė penkerių metų, kol „Toyota" pasiruošė sukonstruoti automobilį, kuris SMART nustūmė į antrąją vietą. „iQ projektą pradėjome 2003 m., - sako Nakajima. - Pirmas mūsų tikslas buvo sumažinti išorinius automobilio gabaritus, kiekvienos svarbios detalės dydį ir svorį, perkonstruoti kai kuriuos elementus taip, kad jie užimtų kuo mažiau vietos ir leistų padidinti salono erdvę."
Automobilių gamyboje geras visų mechanizmų ir mazgų „įpakavimas" - tai tas pats, kas fokusininko pasirodyme iš skrybėlės ištrauktas triušis: kas nors akivaizdžiai atsiranda iš niekur. Tai ir yra iQ komandos gudrybė. Pasak Nakajima, automobilio salone, nuo prietaisų skydo interjero briaunos iki užpakalinių sėdynių atlošų, yra tiek pat erdvės kaip ir naujajame MINI ar FIAT 500. Vis dėlto, būdamas vos 2 985 mm ilgio, iQ yra daugiau nei 700 mm trumpesnis už britų sukonstruotą MINI.

Šiame automobilyje erdvės tiek pat, kiek ir naujajame MINI ar FIAT 500

Taigi kodėl šis automobilis toks talpus, nors ir mažas? Pirma, iQ kaip ir daugelio hečbekų variklis yra automobilio priekyje. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti neprotinga - tai automobilį iš esmės paverčia nepanašiu į SMART Fortwo. Tačiau reikia pasakyti, kad gale montuojamo variklio idėja iQ komandoje niekada nebuvo svarstoma.
Kodėl? Nakajima paaiškino, kad dėl to, jog iQ idėja niekada nebuvo susijusi tik su mažo automobilio sukūrimu. Ji buvo siejama su kitų „Toyota" automobilių, turinčių variklį priekyje ir varomų priekiniais ratais, modernizavimu, kad visi jų mechanizmai būtų „supakuoti" kuo kompaktiškiau.
„Mano valdžia nuolat prašo kuo geriau sudėti visus mūsų automobilių agregatus, - sako Nakajima. - Kiekvienas milimetras, kurį galiu paslinkti pedalus į priekį, yra labai svarbus. Taigi prieš penkerius metus ir ėmėmės iQ projekto, kuris buvo lyg treniruotė tobulinant nepaprastas konstrukcijas. Pamokos, kurias nutarėme išmokti, turėjo būti taikomos visiems mūsų automobiliams." Taigi jeigu iQ variklis būtų gale, daugelis šių pamokų nebetiktų kitiems modeliams ir paprasčiausiai būtų bevaisės.
Automobiliai su priekyje esančiu varikliu turi ir kitų pranašumų. Jie yra stabilesni situacijose, kuomet nenaudojamas akceleratorius, be to, dėl didžiosios dalies svorio, sutelkto priekyje, saugesni avarijos metu.
„Kai automobilis su varikliu, esančiu gale, kaktomuša susiduria su kita transporto priemone, variklio svoris automobilį stumia į priekį ir kėbului tenka didesnės apkrovos, - sako Nakajima. - Štai dėl ko SMART automobiliui reikia papildomų, kėbulą sutvirtinančių saugos elementų. Tokios pat avarijos metu iQ, kurio variklis yra priekyje, keleivius ir automobilio kėbulą veikia daug mažesnė jėga, todėl mums nereikia sustiprinti kėbulo." Tai leidžia taupyti svorį, vadinasi, ir degalų sąnaudas, ir CO2 emisijas. Taigi priekyje esantis variklis - protinga mintis.

ŠEŠI ŽINGSNIAI IKI PASISEKIMO

Nakajima ir jo komanda sukūrė šešis žingsnius, kurie iQ padarė itin novatorišku ir unikaliu automobiliu.
Pirmasis: minimizuoti erdvę, kurią užima variklis, ir ją užpildyti varomuoju mechanizmu. Komanda darbus pradėjo su mažai sveriančiu trijų cilindrų varikliu (iQ variklių duomenys išlieka vieni iš nedaugelio detalių, kurias „Toyota" dar turi paviešinti, tačiau žinome, jog mažiausias bus trijų cilindrų benzininis blokas, vidutinis - keturių cilindrų benzininis mikrohibridinis variklis, o kategorijos lyderis - keturių cilindrų dyzelinis agregatas, turintis „stop-start" sistemą). Po to eilė atėjo greičių dėžei - ji paprasčiausiai buvo pasukta 180 laipsnių kampu. Tai diferencialą variklio skyriuje leido dėti prieš variklio centrinę liniją, o ne už jos. Dėl to konstruktoriai priekinius ratus galėjo pastumti į priekį iki tolimiausių automobilio kampų. Tokiu būdu keleivių sekcija galėjo būti paslinkta toliau į priekį (100 mm) ir galėjo būti lyginama su salono išdėstymu didesniame „Toyota" automobilyje - Yaris.
Antrasis žingsnis: labiau į priekį pastumtas centrinis vairo mechanizmas. Užduotis buvo vairo mechanizmą perkonstruoti į aukštesnę padėtį ir pastumti jį toliau į automobilio priekį nei galima tikėtis. Kaip ir naujas diferencialas, taip ir šis žingsnis buvo reikalingas tam, kad būtų galima automobilio priekinius ratus pastumti kuo labiau į priekį. Rezultatas: sutaupyta priekyje sėdinčių keleivių kojų erdvės.
Trečia iQ naujovė - visiškai nauja HVAC - šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema. Ji tapo kur kas kompaktiškesnė, tačiau neprarado savo našumo. iQ HVAC blokas maždaug dvigubai mažesnis nei įprasta. Tai leido visą prietaisų skydą pastumti priekinio stiklo link. „Sistemą išbandėme Azijoje, esant labai karšto oro sąlygoms, ir ji neturėjo jokių trūkumų", - sako Nakajima.

Nesimetriškas prietaisų skydas suteikia erdvės keleiviams

Ketvirtas žingsnis iš dalies susijęs su jau aprašytu trečiuoju, nes kalbama apie prietaisų skydą. Novatoriškas ir asimetriškas prietaisų skydelis padėjo „Toyota" kompanijai sutaupyti dar daugiau vietos. Nakajima sako: „Asimetriškas prietaisų skydas priekyje sėdinčiam keleiviui leidžia patogiai pastumti savo sėdynę į priekį ir suteikia erdvės už jo sėdinčiam suaugusiajam." Tiesą sakant, „Toyota" mainais į papildomą erdvę keliams daiktadėžę padalijo į kelias dalis. Sumani idėja.
Už vairuotojo ir priekyje sėdinčio keleivio rasi penktą atradimą: priekinės sėdynės yra plonos, su vientisu atlošu, dėl kurio išlenkimo gale sėdintiems keleivių keliams suteikiama papildoma 40 mm erdvė. Vien tai, žinoma, nėra reikšmingas žingsnis. Pasak Nakajima, sumanu tai, jog šios sėdynės priekyje sėdintiems keleiviams yra tokios pat patogios kaip ir esančios Yaris modelyje. „Ir jos tokios pat saugios", - tęsią jis.
Ir pagaliau priėjome šeštąjį žingsnį: TOYOTA iQ turi plokščią degalų baką, įrengtą po priekine keleivio sėdyne. Paprastai tokių degalų bakų vengiama, nes jie, kai automobilis būna pasviręs į vieną ar kitą pusę, retai teisingai rodo degalų kiekį. Tačiau, Nakajima teigimu, „Toyota" šią problemą išsprendė apsvarstydama esminių bako dalių konstrukciją. „Plokščią degalų baką patalpindami po priekine keleivio sėdyne, mes laimėjome daugiau erdvės gale. Todėl padidinome tarpuratį ir salono ilgį, nedidindami automobilio ilgio, o tik galinius ratus maksimaliai pastumdami į galą."

GERAS DAIKTAS, MAŽA KONSTRUKCIJA

„Toyota" teigimu, iQ yra geriausias pavyzdys, kaip 3 m automobilį galima padaryti gan erdviu keturiems žmonėms. O kaip mažiau techniškos, labiau materialios šio automobilio savybės? Na, Europoje modelis pasirodys pirmąjį 2009 m. ketvirtį ir turėtų kainuoti nuo 38 000 Lt.
Dėl tokios kainos ir ribotos pasiūlos („Toyota" gali pagaminti tik 100 000 šių automobilių per metus) iQ miestuose gali būti retesnis nei Supermini. Tačiau išvydęs iQ, jį iš karto atpažinsi, o pamatęs keturis iš jo išlipančius žmones nustebsi.
Ar dėl jo žmonės atsisakys „Toyota" Aygo ir Yaris modelių? Kompanijos teigimu, ne. Aygo išliks modeliu, skirtu jaunam, pirmą naują automobilį įsigyjančiam pirkėjui. O Yaris liks šeimos numylėtiniu. Kompanija sako, kad iQ suras naują, modernų pirkėją - turtingesnį ir labiau subrendusį miestietį, kuris galės mokėti mažą priemoką už pažangiausią mažą automobilį visame mieste.
Kas toliau? „Toyota" atstovai užsimena, jog esant paklausai, Japonijos gamykloje iQ gamybos apimtys galėtų būti padidintos, be to, modelis, kuris turės Scion pavadinimą, pradėtas ruošti Amerikai. „Mano manymu, Scion prekinis ženklas puikiai dera", - sako Nakajima.
Netrukus turėtume išvysti ir kitą iQ komandos rezultatą. Pasak Nakajima, tai bus mini MPV - galbūt naujos kartos Yaris Verso. Tai labai bloga naujiena bet kuriam mažų automobilių gamintojui, nes būdamas vos 4 m ilgio šis mažas automobilis turės pakankamai erdvės trims sėdynių eilėms. Tai gali būti pirmas automobilių istorijoje supermini, turintis septynias sėdynes. Taigi jeigu ketinate pirkti RENAULT Modus, OPEL Meriva ar HONDA Jazz... Na, tik nesakykite, kad jūsų neperspėjome.

Foto: Gamintojų