LandGlider - išvertus į lietuvių kalbą būtų - Žemės sklandytuvas - tai visiškai nauja automobilio koncepcija

Nissan planavimo ir projektavimo komandai buvo pateiktas uždavinys: atlikti galimybių studiją naujoms, neteršiančių aplinkos transporto priemonių, formoms sukurti, kad tai būtų galima pristatyti kaip visiškai naują automobilių segmentą. Tyrimų rezultatas - Nissan viziją atspindintis - radikaliai naujas modelis, galintis tapti vienu iš pirmųjų naujojo segmento automobilių.

Kuriant LandGlider koncepciją, Nissan dizaineriai turėjo įsivaizduoti absoliučiai naują, judėjimo neteršiant aplinkos ( „zero emision mobility"), formą. Formą - kuri savyje įkūnytų naujus vairavimo pojūčius, kompaktiškumą ir keturių ratų teikiamą komfortą.
Žinant, kad 50 % žemės gyventojų gyvena dideliuose miestuose arba netoli jų, dizaineriai pradinių ieškojimų pagrindu pasirinko motociklą.

Nors judrumo ir laisvės pojūčio emocijos dizaineriams pasirodė pakankamai įkvepiančios, tačiau buvo sukurta dviejų sėdimų vietų, posūkiuose pasvyrantis tandemo tipo kėbulas tam, kad LandGlideris galėtų patikti ir per daug aštrių pojūčių vairuojant nemėgstantiems potencialiems pirkėjams.
Keturių varančiųjų ratų stabilumas ir saugumo pojūtis turėtų patikti plačiam vairuotojų ratui.
Naujuoju savo kūriniu, Nissan tikisi pradėti naują judėjimo mieste ir už jo galimybių erą. Pradėti ir tapti lyderiu.

Tvirto kevalo kokonas

Takashi Nakajima, Nissan projektavimo ir dizaino departamento direktorius, naująjį konceptą apibūdina kaip itin aptakų, lyg sklandytuvo korpusą, kuris apgaubia keleivius draugišku dėmėsiu.
Automobilio matmenys leistų komfortabiliai juo naudotis net labai užkimštose didmiesčių gatvėse. Juk LandGlider ilgis tik 3,1 metro, o plotis 1,1 metro. Su tokiais išorės gabaritais, jis tūrėtų tilpti praktiškai bet kur!

Posūkiai ir posvyriai

LandGlider apibūdinamas kaip transporto priemonė skirta nuvykti į darbą ir parvykti iš jo. Tačiau kaip ji yra vairuojama? Ogi kaip motociklas! Sukant vairą, elektroninės sistemos pačios apskaičiuoja korpuso ir ratų posvyrio kampą. Priklausomai nuo greičio, vairo pasukimo kampo korpusas ir ratai gali pakrypti iki 17 laipsnių kampo.
Tokiu būdu, naudojant šią vairavimo sistemą, dizaineriams ir inžinieriams pavyko sumažinti automobilio ir jo padangų plotį, o tuo pačiu ir svorį.

Elektros varikliai

LandGlider bus varomas dviejų elektros variklių, kurie suks galinius ratus, o maitinimą garantuos ličio-jonų baterijos, sumontuotos po kokono grindimis. Tiesa, yra numatyta ir visais keturiais ratais varoma modifikacija.
Dar viena naujovė - bekontaktė akumuliatorių pakrovimo sistema. Specialiai tam įrengtose aikštelėse užteks tik palikti automobilį kažkuriam laikui - pavyzdžiui, kol apsipirksite supermarkete, ir sugryžę automobilį surasite pakrautomis baterijomis.

Susidūrimų prevencija

Siekiant padidinti automobilio saugumą, jame bus įmontuota ir sistema, leidžianti sumažinti susidūrimo galimybę iki minimumo. Sistemos principą inžinieriai nusižiūrėjo stebėdami plaukiojančius žuvų būrius, kur vykstant chaotiškam judėjimui, žuvys tarpusavyje nesusiduria.

Nors LandGlider yra koncepcinis automobilis, sukurtas specialiai šių metų Tokijo automobilių salonui, tačiau Nissan atstovai tvirtina, šis mažas automobiliukas greitai pasirodys miestų gatvėse.

Ar tikrai tai yra naujiena pasauliui?

Nors galima paburbuliuoti, jog nauja tai visada gerai užmiršta sena, tačiau Nissan šiuo atžvilgiu paielgė toliaregiškai. Jeigu konkurentai, atsargiai bandė pristatyti konceptus su vidaus degimo varikliais, japonai drasiai atsisako bet kokių galimybių teršti aplinką anglies dvideginiu.
Jau  2003 metais vokiečių gigantas Volkswagen pristatė ( beje irgi nusižiūrėjęs nuo savo kaimynų BMW, tiesa ne automobilio, o greičiau motociklo ) koncepcinį automobilį L1 Concept.

Techniniai duomenys atrodė kaip iš fantastinio romano - automobilio pasipriešinimo orui koeficientas buvo lygus CD 0,16 (!!! ) ( palyginus su yprastų automobilių Cd 0,30 ), tuščio automobilio masė tesiekė  290 kilogramus, o vidutinis kuro suvartojimas neturėjo  viršyti 1Ltr/100 kilometrų.  Prisipylus pilną baką dyzelinių degalų, būtų buvę galima tikėtis nuvažiuoti virš 650 kilometrų.

Tiems laikams, tai buvo fantastiški skaičiai. Deja. Pragmatiški, o gal tingūs vokiečiai, iš kart pranešė, kad tokius automobilius jie pradės gaminti ne ankščiau 2013 metų.

2009 metais, jau parodomas realiau atrodantis konceptinis hibridinis automobilis tuo pačiu pavadinimu. Tiesa, naujesnis modelis iš tolo negali lygintis su ankstesniu savo "broliu".  Anglies pluošto korpusas ( kėbulu pavadinti nesiverčia liežuvis ), sveriantis tik 380 kilogramų, oro pasipriešinimas CD tik  0,195  leido vidutines šio automobilio sanaudas sumažinti iki 1,49 Ltr ( palyginus su mums jau įprastais automobiliais). 100-ui kilometrų.

Aplinkos taršą pavyko sumažinti iki 39 g/km. Pasikartosiu - sąvoka sumažinti čia gal ir nelabai tinka. Anaiptol! Įsigilinus, hibridinis - t.y. turintis elektros variklius, pilnas elektronikos automobilis vartoja net 50% daugiau kuro, nei ansktesnis, vien dyzelinio variklio varomas modelis.
O, Bet, Tačiau... Yra taip kaip yra.

Belieka tikėtis, kad pažangesni japonų gamintojų automobiliai mūsų miestų gatvėse atsiras ankščiau... 

Pagal NISSAN ir Volkswagen medžiagą parengė AYO
Fotografijos: gamintojų