Autorius: Gediminas Petryla
Nuotraukos: Lino Butkaus ir gamintojo

Pirmą kartą Laguna Coupe pamačiau pernai metų Frankfurto automobilių parodoje. Tiesa, tai buvo dar koncepcinis modelis su įspūdingomis į viršų pakeliamomis durimis. Praėjo geri metai ir Lietuvoje vos po kelių mėnesių oficialaus debiuto Paryžiuje galiu išbandyti šią prancūzišką kupė.
Žinoma, pasiekus konvejerį durys buvo pakeistos į įprastai varstomas berėmes, taip pat neliko kai kurių akcentų. Visgi dizainerius galima pagirti už tai, kad automobilis išliko labai panašus į pirmąjį variantą.
Iškart nuvilsiu tuos, kurie tikėjosi, kad šiai sportiškai atrodančiai kupė tinka apibūdinimai žvitri, „aštri" ar „kieta". Tai rafinuotesnis automobilis, kuriam labiau tinka „gran turismo" sąvoka, t. y. patogus, greitas, kelioninis.

„Renault" neslepia, kad gerokai pabrangusi trečiosios kartos Laguna nėra taip graibstoma kaip tikėtasi, tad kupė į salonus turėtų pakviesti daugiau pirkėjų.
Labai nesuklysiu pasakęs, kad tai vienas gražiausių prancūziškų automobilių. Tiek išorė, tiek interjeras atrodo išbaigti. Sėdėti patogu keturiems suaugusiems keleiviams (nebent ant galinių sėdynių galėtų būti daugiau vietos galvai), vairuotojo vieta taip pat puiki. Salone - tik geros medžiagos, jaučiama prabanga, prilygstanti geriausiems klasės modeliams.

Prikibti prie važiavimo komforto sunku. Nei kelio, nei vėjo ar variklio triukšmai neerzina kaip, beje, ir Laguna hečbeko ar universalo versijose.
Bandytame automobilyje buvo įmontuotas 2,0 litrų 205 AG benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris šiek tiek nuvylė. Esant žemiems variklio sūkiams varikliui labai trūksta galios - tenka laukti, kol turbina ims pumpuoti orą. Dėl to reikia kiek lukterėti, kad tikrai įsitikintum, jog tave veža daugiau nei dviejų šimtų arklių kaimenė ir 300 Nm sukimo momentas.
Kiti variklių pasirinkimai turėtų būti labiau subalansuoti. Tai silpnesnis benzininis 2,0 l turbo (170 AG), galingiausias 3,5 l V6 240 AG ir dyzeliniai 2,0 l turbo (150, 175 ir 180 AG) bei 3,0 l V6 (235 AG). Beje, su mechanine pavarų dėže derinami tik 2,0 l varikliai.

Laguna Coupe yra išskirtinė ir dėl visų vairuojamųjų ratų sistemos, anksčiau pristatytos Laguna versijose GT. Važiuojant įprastu režimu sunku pajusti jų veikimą, tačiau staiga persirikiuojant iš vienos juostos į kitą ar važiuojant žiedu, ši sistema suteikia papildomo važiavimo stabilumo. Taip pat lengviau sukinėti vietoje (pranašumas mieste).
Coupe ratų bazė yra 7 cm trumpesnė, o vėžė 3 cm platesnė. Taip pat panaudoti standesni amortizatoriai ir spyruoklės. Galbūt dėl to važiuojant lėtai nelygiu plentu automobilį šiek tiek krato. Tačiau įsukus į gerą vingiuotą plentą patenki į Laguna stichiją - čia ji jaučiasi geriausiai.
Apskritai tai tiesiog labai geras automobilis, be jokių didesnių trūkumų. Bet jis kainuoja nedaug mažiau už kitus „gerų markių" sportiškus kupė. Tačiau galbūt dabar pats laikas išdrįsti padaryti tokį pasirinkimą?

PLIUSAI
Važiavimo komfortas, išskirtinis stilius, vairuotojo vieta, bagažo erdvė.

MINUSAI
2,0 T variklis esant žemiems sūkiams, „premium" kaina.